Ancora un lutto nel mondo delle moto: Oscar Mcintyre muore a Phillip Island

Il modo peggiore per iniziare la stagione 2012 del campionato de mondo Superbike.
Durante la gara dell'Australian Superbike categoria Superstock Oscar Mcintyre perde la vita dopo essere stato investito da altri 2 piloti incolpevoli, Luke Burgess e Michael Lockhart.
Una tragedia, Oscar aveva solo 17 anni e stava debuttando nelle derivate di serie, dopo aver partecipato negli anni precedenti nelle categorie 125GP e 250GP, in sella ad una YZF - R6.
IL giovane pilota era nato a Sydney il 21 Dicembre del 1994 ed era appunto al debutto in questa categoria che si tiene come gara di contorno ai vari mondiali WSBK, WSS ecc proprio qui in Australia.
Il comunicato ufficiale della federazione motociclistica australiana dopo l'incidente:
“Motorcycling Australia e PI SBK Pty Ltd possono confermare che Oscar McIntyre, nativo del Queensland, ha perso la vita questo pomeriggio a seguito di un incidente nel corso della gara di apertura del campionato australiano Superstock 600 al Phillip Island Grand Prix Circuit.”
McIntyre, 17, è stato immediatamente soccorso dal personale medico subito dopo l’incidente, ma le ferite sono risultate fatali.
L’incidente, avvenuto nel corso del secondo dei 12 giri previsti attorno alle 14:00 locali, ha visto coinvolti all’altezza della seconda e terza curva altri due piloti, Luke Burgess e Michael Lockhart. Burgess è stato dimesso dal centro medico, mentre Lockhart rimane sotto osservazione sebbene non in pericolo di vita.
Poco da aggiungere...
Per quanto riguarda la gara e la superpole ovviamente annullata non ci sarà nessuna modifica per le gare e i posti nella griglia di partenza verranno assegnati in base alla somma dei tempi delle precedenti sessioni

01- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
02- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
03- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1198
04- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
05- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
06- Leon Camier – Crescent Fixi Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
07- Niccolò Canepa – Red Devils Roma – Ducati 1198
08- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
09- Maxime Berger – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1198
10- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
11- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
12- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
13- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
14- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1198
15- Joan Lascorz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
16- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
17- Bryan Staring – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
18- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
19- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GoldBet – BMW S1000RR
20- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1198
21- Joshua Brookes – Crescent Fixi Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
22- Mark Aitchison – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR
23- Raffaele De Rosa – Team Pro Ride Real Game – Honda CBR 1000RR
24- David Johnson – Rossair AEP Racing – BMW S1000RR

La famiglia Stoner si allarga: è nata Alessandra Stoner!(tra l'altro lo stesso giorno di Rossi...)

Nella serata del 16 Febbraio alle ore 21.55 Adriana Stoner ha dato alla luce la figlia, Alessandra, del campione mondiale MotoGP 2007 e 2011 Casey Stoner.
Tante voci prima dell'annuncio ufficiale, ma poi finalmente la conferma. Alessandra appunto il nome scelto dalla coppia è in ottime condizioni e pesa 2,8kg.
Un piccolo caso degno di nota è che la piccola Stoner è nata lo stesso giorno dell'acerrimo nemico del papà (o Daddy Stoner come scritto sul sito HRC ufficiale!) Valentino Rossi che invece ha compiuto 33 anni proprio ieri...sarà una coincidenza...E comunque auguri a tutti e 2!

Moto2: gran tempo di Pol Espargarò nei test di Valencia

Lo spagnolo Pol Espargaro fa segnare il record "ufficioso" del circuito di Valencia nella categoria Moto2 con un grandissimo 1'35"4.
Molto buone le prestazioni dei nostri portacolori Andrea Iannone, Simone Corsi e Claudio Corti infatti Andrea si piazza 2° a parimerito e con lo stesso tempo di Scott Redding che però ha girato molto di più dell'italiano (63 giri contro 37) gli altri 2 sono 4° e 5° quindi si candidano ad un'ottima stagione che ormai si sta avvicinando all'inizio.
Il campione del mondo 2010 Moto2 Tony Elias e Nico Terol non convincono anche a causa di problemi di trazione alle loro Suter e si trovano in 16° e 17° posto.
Ecco la classifica complessiva dei test:
01- Pol Espargaro – Pons HP 40 Tuenti – Pons KALEX – 1’35.4 (61 giri)
02- Scott Redding – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – 1’35.8 (63 giri)
03- Andrea Iannone – Speed Master Team – Speed Up – 1’35.8 (37 giri)
04- Simone Corsi – Ioda Racing Project – FTR Moto M212 – 1’35.9 (45 giri)
05- Claudio Corti – Italtrans Racing Team – KALEX Moto2 – 1’35.9 (38 giri)
06- Julian Simon – Avintia Racing – FTR Moto M312 – 1’36.0 (55 giri)
07- Thomas Luthi – Interwetten Paddock Moto2 – Suter MMXII – 1’36.0 (53 giri)
08- Tito Rabat – Pons HP 40 Tuenti – Pons KALEX – 1’36.3 (42 giri)
09- Gino Rea – Gresini Racing Moto2 – Moriwaki MD600 – 1’36.4 (48 giri)
10- Mika Kallio – Marc VDS Racing Team – KALEX Moto2 – 1’36.5 (57 giri)
11- Alex De Angelis – NGM Mobile Forward Racing – Suter MMXII – 1’36.5 (47 giri)
12- Angel Rodriguez – SAG Team – FTR Moto M212 – 1’36.5 (47 giri)
13- Bradley Smith – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – 1’36.5 (50 giri)
14- Takaaki Nakagami – Italtrans Racing Team – KALEX Moto2 – 1’36.7 (67 giri)
15- Max Neukirchner – Kiefer Racing – KALEX Moto2 – 1’36.7 (79 giri)
16- Toni Elias – MAPFRE Aspar Team – Suter MMXII – 1’36.8 (50 giri)
17- Nico Terol – MAPFRE Aspar Team – Suter MMXII – 1’36.8 (61 giri)
18- Yuki Takahashi – NGM Mobile Forward Racing – Suter MMXII – 1’36.9 (55 giri)
19- Axel Pons – Pons HP 40 Tuenti – Pons KALEX – 1’37.3 (53 giri)
20- Xavier Simeon – Tech 3 Racing – Tech 3 Mistral 610 – 1’37.4 (78 giri)
21- Randy Krummenacher – GP Team Switzerland – KALEX Moto2 – 1’37.6 (53 giri)
22- Johann Zarco – JiR Moto2 – MotoBI – 1’37.6 (60 giri)
23- Mike Di Meglio – Speed Master Team – Speed Up – 1’37.7 (27 giri)
24- Dominique Aegerter – Technomag CIP – Suter MMXII – 1’37.8 (79 giri)
25- Ratthapark Wilairot – Thai Honda Gresini Moto2 – Moriwaki MD600 – 1’37.8 (54 giri)
26- Roberto Rolfo – Technomag CIP – Suter MMXII – 1’39.0 (55 giri)
27- Elena Rosell – QMMF Racing Team – Moriwaki MD600 – 1’39.3 (53 giri)
28- Eric Granado – JiR Moto2 – MotoBI – 1’39.6 (60 giri)
29- Marco Colandrea – SAG Team – FTR Moto M212 – 1’40.6 (45 giri)
30- Alex Lundh – MZ Cresto Guide Racing Team – FTR Moto M212 – senza tempo

Stoner e Lorenzo mattatori ecco le loro opinioni sui 3 giorni a Sepang

I mattatori della 3 giorni di test sono stati loro 2, gli ultimi 2 campioni del mondo della classe regina, Casey Stoner e Jorge Lorenzo.
Il primo che ha stracciato il record della pista dopo soli 2 giri e il secondo che dopo 3 mesi di stop è tornato e ha fatto vedere che c'è e va forte.
Queste le parole dell'australiano:
“Complessivamente è stato un buon test anche se ho girato soltanto due giorni“, ricorda Casey Stoner. “Grazie alle favorevoli condizioni climatiche siamo riusciti a svolgere un ottimo lavoro, recuperando così la prima giornata persa. Va detto che per noi perdere un giorno di prove non è stato un problema, oltretutto martedì le condizioni della pista non erano così buone.
Purtroppo per quel problema alla schiena non mi sento ancora al 100 %, ma in compenso la moto non ha dato problemi. Siamo riusciti a ridurre il chattering provando diversi settaggi dell’ammortizzatore.
Tutto sommato un test positivo, c’è la possibilità di migliorarci ulteriormente, anche se adesso sono ben felice di tornare in Svizzera da Adriana e aspettare la nascita della nostra bambina!"
Lo spagnolo si è detto molto soddisfatto del gran lavoro fatto in Yamaha e ha così commentato:
“Sono davvero soddisfatto“, ammette Jorge Lorenzo. “Ho abbassato il mio record qui a Sepang provando tante novità: diverse hanno dato gli esiti sperati, siamo riusciti a fare un salto di qualità, anche se siamo consapevoli di doverci migliorare ancora nei prossimi test.
Al momento non siamo completamente a posto con l’elettronica, dobbiamo cercare di trovare un migliore compromesso per gestire l’erogazione e la potenza. Sappiamo dove lavorare per il futuro, ma finora gli ingegneri Yamaha hanno dato il massimo per lo sviluppo della nuova M1.
Oggi sono riuscito a spiccare il mio miglior riferimento cronometrico a mezzogiorno quando le condizioni della pista sono le peggiori: senza dubbio un buon segno, adesso non ci resta che aspettare i prossimi test convinti che possiamo migliorarci ancora."

Risultati dei test a Sepang

L'ultima giornata di test si è conclusa ancora una volta nel segno del campione del mondo Casey Stoner che per 58 (sarà un caso questo numero?) millesimi ha migliorato il record della pista malese.
Lorenzo dimostra che c'è ed è li pronto a lottare, Pedrosa sembra molto contento del nuovo telaio e anche lui si dimostra concreto e anche Spies non è da meno.
Insomma è una lotta Giapponese tra Honda e Yamaha.
La Ducati almeno per il momento è ancora lontana dai giochi anche se Rossi e un giovane rampante come Barbera sono pronti a tirarsi su le maniche per rientrare a giocarsi le posizioni che contano.
Inutile parlare delle CRT, dato che proprio inutili sembrano essere attualmente dato i distacchi abissali!
Ecco la classifica:
01- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC213V – 1’59.607 (21 giri)
02- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.591 (35 giri)
03- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – + 0.649 (26 giri)
04- Ben Spies – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 0.888 (16 giri)
05- Valentino Rossi – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.217 (42 giri)
06- Hector Barbera – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.322 (40 giri)
07- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.506 (25 giri)
08- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.650 (40 giri)
09- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V – + 1.777 (34 giri)
10- Nicky Hayden – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.122 (19 giri)
11- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 2.287 (38 giri)
12- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.611 (38 giri)
13- Katsuyuki Nakasuga – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 – + 2.727 (27 giri)
14- Franco Battaini – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 3.426 (35 giri)
15- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Suter BMW (CRT) – + 5.115 (36 giri)
16- Ivan Silva – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 8.618 (41 giri)
17- Robertino Pietri – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 10.033 (16 giri)
18- Jordi Torres – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 10.577 (29 giri)

I test di Sepang secondo Valentino Rossi e secondo noi

Conclusi i 3 giorni di test a Sepang è ora di tirare le prime somme sul livello di questa GP12.
L'ultima giornata si è conclusa con un ritardo da parte di Rossi oltre il secondo (1"2 per l esattezza). Valentino dice che si era prefissato di mantenere il gap sotto il secondo dalla vetta e con uno Stoner in forma eccezionale ci può stare il distacco che alla fine ha avuto.
Sembra che il feeling con l'anteriore non è più quell'enorme problema che è stato per tutto il 2011, Vale sembra molto ottimista sulla possibilità di migliorare questa nuova moto.
Queste le parole del 9 volte iridato:
“In squadra siamo tutti contenti: questi test, in particolar modo la giornata odierna, sono andati bene“, afferma Valentino Rossi. “Riuscire a raggiungere il 2’00″8 è positivo, è senza dubbio un tempo interessante. Per noi questo test deve rappresentare un punto di partenza: è vero che le Honda e Yamaha ufficiali sono ancora avanti, ma adesso siamo più vicini.
La GP12 mi permette di guidare un pò di più come sono capace, in particolare ho ritrovato la fiducia con l’anteriore che mi mancava. La moto inoltre reagisce bene alle modifiche e sappiamo dove lavorare per risolvere i nostri problemi: senza dubbio un buon segno.
In particolare dobbiamo migliorare il comportamento della moto in accelerazione, ma ho fiducia nella Ducati, non si sono mai fermati in queste ultime settimane. Probabilmente ci vorrà ancora un pò di tempo per essere completamente a posto, ma ci sono ancora diverse settimane prima di Losail… Stiamo facendo progressi, fin qui posso ritenermi soddisfatto, ma dobbiamo stare ancora con i piedi per terra..

Ora però riflettiamo un pò più approfonditamente. D'accordo la moto è nuova, bisogna lavorarci su, ma gli altri non stanno mica a guardare.
Stoner sembra fare come al solito un altro mestiere e 1"2 è un'infinità da recuperare.
Valentino si sa è un animale da gara con il famoso mezzo secondo nel polso, rimangono comunque 7 decimi dunque.
Rispetto all'anno scorso le cose non sembrano cambiate molto, l'euforia delle varie derapate e ai grandi proclami di una moto migliore (come poi è successo anche per tutto il 2011!) lasciano il tempo che trovano.
Rossi è dal Novembre 2010 che non è mai più stato vicino ai vari Stoner, Lorenzo, Pedrosa, Spies e ahimè a Simoncelli.
Ci ritroviamo alla tanta attesa risurrezione della fenice nella seconda stagione sulla Rossa.
La moto è stata stravolta, fatta come dice lui (non lo era anche la GP11.1?) è ora di risultati e non di chiacchiere e rassicurazioni, Valentino dev'essere nelle prime posizioni e in grado di lottare ogni gara per il successo come lo sono quelli davanti a lui, Honda e Yamaha.
Questo è un anno cruciale per tutto il circus, per i vari motivi di cui tutti siamo a conoscenza e un mondiale con Rossi nelle posizioni di rincalzo non è una situazione che può giovare anzi direi proprio il contrario.
Con i dati raccolti a Borgo Panigale avranno molto da lavorare perchè il tempo stringe e sembra ieri che stava iniziando la pausa invernale ed invece eccoci qui pronti per iniziare.
I prossimi test ci diranno veramente se il binomio non più d'oro lo ridiventerà come quando venne annunciato!

Le CRT Aprilia (ART) a Valencia

Diversa la giornata di test per le CRT a Valencia rispetto a Sepang.
Randy De Puniet infatti ha staccato un crono di 1'34"9 (migliorando di 4 decimi rispetto a ieri) restando a 3 secondi circa dalla pole di Pedrosa con la prima versione 1000cc a Novembre.
Attualmente a Sepang la migliore CRT è quella di Edwards a 6"5 da Lorenzo, a Valencia il Gap sembra minore, ma bisogna anche considerare che le 2 piste sono completamente diverse.
I tempi delle ART sono molto simili a quelle delle SBK e comunque il margine di miglioramento sembra migliore delle altre della categoria, consolidando il made in Italy ai vertici della tecnica di progettazione motociclistica.

Il punto sulla prima giornata di test a Sepang

Eccoci. La stagione 2012 è iniziata con i test ufficiali nella (maledetta!) pista di Sepang.
In pista si sono visti i piloti MotoGP e i piloti CRT.
Per i primi si è potuta notare una grande Yamaha che oltre ad un Lorenzo in testa, ha visto anche altri piloti li davanti, con Crutchlow 3° e Spies 4°. La Honda ha come primo pilota in classifica Dani Pedrosa, mentre il campione del mondo Casey Stoner è rimasto fermo a causa di un fastidioso problema alla schiena, ma sembra che domani sarà in pista.
Si rivedono anche la Ducati e Valentino Rossi in 5° posizione.
La GP12 a detta del dottore è una buona partenza, ma nonostante gli entusiasmi scoppiati per la tanto voluta resurrezione rimane comunque a 7 decimi dalla vetta.
Non ci sembra che il contatto con i più veloci sia ancora vicino considerando che un Dovizioso a mezzo servizio a causa della recentissima operazione è a solo 3 decimi dal pesarese e Barbera con la "GPzero" a soli 4 decimi. Se poi consideriamo che Lorenzo è al rientro dopo 3 mesi di stop, Stoner non ha girato e Spies è ancora in ripresa dagli infortuni e non al 100% il distacco c'è e si vede.
Ma il 9 volte iridato è molto fiducioso:
“Sono contento perché il buongiorno si vede dal mattino e fin dai primi tre, quattro giri ho capito che la moto mi piaceva. In Ducati hanno fatto un ottimo lavoro in pochissimo tempo. La moto è bella e, soprattutto, si guida bene. E’ migliorata la posizione di guida, la frenata, l’entrata in curva. Posso frenare come piace a me, fare le traiettorie che voglio e in generale mi sento più a mio agio. Ho potuto guidare bene, senza errori e non è un caso, vuol dire che la moto si fa guidare. E’ più agile nei cambi di direzione, si impenna molto meno.
Certo, per vincere c’è ancora molto da lavorare, oggi siamo a 7 decimi e dobbiamo migliorare in diverse aree: accelerazione, elettronica, erogazione del motore e set up. Direi che una valutazione più precisa si potrà fare alla fine dei tre giorni perché ricordiamoci che la moto ad oggi ha 40 giri di vita.
Andare via di qui con un secondo di distacco sarebbe ok perché comunque siamo consapevoli che c’è ancora tanto da fare. Però una delle cose migliori che sono accadute oggi è che la moto reagisce alle modifiche: questo ci ha permesso di abbassare uno due decimi ad ogni uscita e ci fa capire che possiamo progredire."
Speriamo che le cose migliorino davvero già da domani nel secondo giorno.
Per quanto riguarda le tanto attese CRT, bè diciamo che se non ci fossero state sarebbe stato lo stesso.
Colin Edwards è il primo dei piloti della neonata sottocategoria ad oltre 6"!!
Il resto della classifica segue sotto, rimaniamo in attesa altre 24h per vedere come andrà nel 2° giorno:

01- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – 2’01.657 (30 giri)
02- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V – + 0.346 (48 giri)
03- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 0.564 (32 giri)
04- Ben Spies – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 0.577 (28 giri)
05- Valentino Rossi – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 0.735 (43 giri)
06- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 – + 1.094 (20 giri)
07- Hector Barbera – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.116 (41 giri)
08- Katsuyuki Nakasuga – Yamaha Factory Racing Team – Yamaha YZR M1 – + 1.172 (32 giri)
09- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V – + 1.212 (45 giri)
10- Nicky Hayden – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 1.494 (33 giri)
11- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V – + 2.011 (44 giri)
12- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP12 – + 2.124 (45 giri)
13- Franco Battaini – Ducati Marlboro Team – Ducati Desmosedici GP12 – + 3.329 (35 giri)
14- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Suter BMW (CRT) – + 6.583 (21 giri)
15- Jordi Torres – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 9.014 (42 giri)
16- Ivan Silva – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT) – + 9.610 (12 giri)

I test top secret della Ducati

E quindi oggi si concludono i 3 giorni di test per la nuova Ducati Desmosedici GP12 a Jerez.
Non trapela niente se non il tipo di lavoro che il campione del mondo SBK Carlos Checa e il collaudatore Franco Battaini stanno facendo e su cosa si stanno concentrando.
Inpensabile per chiunque, ma non per gli uomini di Borgo Panigale la nuovissima GP12 quindi è scesa in pista passando da progetto a realtà. I 2 collaudatori hanno girato per provare e verificare che la strada intrapresa sia quella giusta (speriamo finalmente!!),.
Sembra però che da Jerez arrivino segnali positivi infatti l'unico che si è espresso in modo un pò più chiaro è Gabriele del Torchio, ma si tratta di dichiarazioni che sembrano solo per tener buona l'opinione pubblica e i tifosi.
Dal canto suo Checa ha rilasciato una piccolissima dichiarazione anch'essa per dire qualcosa, ma senza dirla davvero: “Credo che la moto andrà bene ma questo non è sufficiente, i riferimenti sono Valentino e Nicky quando correranno contro altri piloti, la mia è una piccola collaborazione per portare avanti il lavoro"
Vedremo e speriamo di avere altre info più approfondite altrimenti si dovrà aspettare i test di Sepang...

Ecco i 24 piloti e 24 moto del WSBK 2012

Finalmente svelata la lista dei piloti e delle squadre che prenderanno il via nel prossimo campionato del mondo SBK.
L'iridato Carlos Checa dovrà difendere il titolo ma non indosserà il numero 1 simbolo del campione, infatti lo spagnolo continuerà con il suo classico 7, togliendo così il numero ad Aoyama che sarà costretto ad usare il numero 4 lasciato in eredità dal compagno di squadra Rea che tornerà al suo 65. Chaz Davies campione del mondo SS correrà sulla sua Aprilia con il numero 19 poichè appunto il 7 solitamente usato è occupato da Checa.
Max Biaggi torna al 3 sulla carena cioè il suo numero storico, John Hopkins metterà il numero 21, storicamente detenuto dal campionissimo Troy Bayliss e speriamo che porti in alto questa importante tabella!
Ecco la lista attuale, da notare che purtroppo manca uno dei piloti simbolo e ultimo dei tempi storici della SBK, Nitro Nori Haga.

3- Max Biaggi – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
4- Hiroshi Aoyama – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
7- Carlos Checa – Althea Racing – Ducati 1098R
17- Joan Lascorz – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
19- Chaz Davies – ParkinGO Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
21- John Hopkins – Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
33- Marco Melandri – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
34- Davide Giugliano – Althea Racing – Ducati 1098R
35- Raffaele De Rosa – Pro Ride Motorsports – Honda CBR 1000RR
36- Leandro Mercado – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
44- David Salom – Team Pedercini – Kawasaki ZX-10R
50- Sylvain Guintoli – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1098R
58- Eugene Laverty – Aprilia Racing Team – Aprilia RSV4 Factory
59- Niccolò Canepa – Team Ducati Roma – Ducati 1098R
65- Jonathan Rea – Honda World Superbike Team – Honda CBR 1000RR
66- Tom Sykes – Kawasaki Racing Team – Kawasaki ZX-10R
78- Lorenzo Zanetti – PATA Racing Team – Ducati 1098R
84- Michel Fabrizio – BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team – BMW S1000RR
86- Ayrton Badovini – BMW Motorrad Italia GOLDBET SBK Team – BMW S1000RR
91- Leon Haslam – BMW Motorrad Motorsport – BMW S1000RR
96- Jakub Smrz – Team Effenbert Liberty Racing – Ducati 1098R
121- Maxime Berger – Liberty Racing Team Effenbert – Ducati 1098R
TBA- Leon Camier – Crescent Suzuki – Suzuki GSX-R 1000
TBA- Mark Aitchison – Grillini Progea Superbike Team – BMW S1000RR

Massimo Parziani nella Coppa del Mondo SuperStock 1000 nel 2012 con MV Racing

Il nostro amico e giovane talento del panorama motociclistico italiano Massimo Parziani è pronto al grande salto a partire dalla stagione che sta per iniziare.

Infatti come annunciato nel sito del Team MV Racing Max correrà nella coppa del mondo SuperStock 1000 in sella ad una Aprilia RSV4 1000.

Il pilota di Rovereto che non molto tempo fa abbiamo intervistato dopo gli anni in 125GP nel CIV e in qualche gara del Motomondiale passa alle derivate di serie per guidare moto più consone al suo fisico data la sua altezza fuori misura per le piccole 2 tempi.

Noi possiamo solo augurargli un in bocca al lupo per la sua carriera e per la stagione che sta per intraprendere.

Vai MAXXXXX!!!!!!

Schieramento MotoGP-CRT 2012

E quindi eccoci qua dopo la lunga pausa invernale mancano pochi giorni all'inizio della stagione 2012 che inizierà con l'ufficiale schieramento piloti e moto.
Ezpeleta ha ribadito al Wrooom 2012 che in pista vedremo 21 piloti, 12 prototipi e 9 CRT.
Ducati, Honda e Yamaha sono le uniche 3 case rimaste in scena nel panorama prototipi con 4 piloti ciascuna.
Questa dovrebbe essere la lista semiufficiale.

1- Casey Stoner – Repsol Honda Team – Honda RC213V (MotoGP)
4- Andrea Dovizioso – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 (MotoGP)
5- Colin Edwards – NGM Mobile Forward Racing – Suter BMW (CRT)
6- Stefan Bradl – LCR Honda MotoGP – Honda RC213V (MotoGP)
8- Hector Barbera – Pramac Racing Team – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
9- Danilo Petrucci – Ioda Racing Project – Ioda Aprilia (CRT)
11- Ben Spies – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 (MotoGP)
13- Anthony West – Speed Master Team – FTR Aprilia (CRT)
14- Randy De Puniet – Aspar Team – Aspar Aprilia (CRT)
17- Karel Abraham – Cardion AB Motoracing – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
19- Alvaro Bautista – San Carlo Honda Gresini – Honda RC213V (MotoGP)
22- Ivan Silva – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT)
26- Dani Pedrosa – Repsol Honda Team – Honda RC213V (MotoGP)
35- Cal Crutchlow – Monster Yamaha Tech 3 – Yamaha YZR M1 (MotoGP)
41- Aleix Espargaro – Aspar Team – Aspar Aprilia (CRT)
46- Valentino Rossi – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
51- Michele Pirro – San Carlo Honda Gresini – FTR Honda (CRT)
68- Yonny Hernandez – Avintia Racing – FTR Kawasaki (CRT)
69- Nicky Hayden – Ducati Team – Ducati Desmosedici GP12 (MotoGP)
77- James Ellison – Paul Bird Motorsport – PBM Aprilia (CRT)
99- Jorge Lorenzo – Yamaha Factory Racing – Yamaha YZR M1 (MotoGP)

Le CRT da 12 come in precedenza annunciato sono 9 poichè il team Laglisse e il Grillini racing hanno abbandonato puntando rispettivamente alla stagione 2013 e al mondiale SBK

Iannuzzo con la Daytona 675R del team Suriano

Accordo raggiunto. Vittorio Iannuzzo nella stagione 2012 correrà con i colori del team Suriano nel campionato SuperSport con la Triumph Daytona 675R.
"Ninetto Suriano insieme a Paolo Rovelli hanno scelto il pilota irpino che già nel 2010 aveva disputato con la 3 cilindri inglese del BE1 ParkiGo il finale di stagione.
Le idee sono chiare per Iannuzzo e non nasconde l'entusiasmo: “Finalmente dopo diversi anni correrò in un team che mi ha cercato insistentemente e che ha un programma e delle aspirazioni da vertice“, afferma l’ex campione Superstock 1000. “Il mix di esperienza tecnica (Suriano) ed organizzativa (Rovelli) per me sarà un’arma in più. Il mio obiettivo è quello di essere sempre nella top 5/7 del mondiale Supersport. Per questo non vedo l’ora di scendere in pista. E’ doveroso ringraziare tutti gli sponsor che mi stano supportando, ma sopratutto il mio manager Ciro Troncone che ha lavorato affinchè tutti i tasselli si inserissero al posto giusto.”
Anche Suriano non nasconde le aspettative: “Credo molto in questo nuovo progetto. Paolo Rovelli porterà in squadra il proprio background professionale, che lo ha portato a raccogliere importanti risultati sia in ambito professionale che sportivo. Vittorio Iannuzzo è un pilota che seguo praticamente da sempre. Già quando aveva solo quattordici anni era stato molto vicino al mio team, poi più volte nel corso della sua carriera ci siamo avvicinati, ora finalmente riusciamo a collaborare.Sono convinto che abbia ancora grandissime potenzialità inespresse e sono altrettanto convinto che in questa stagione i suoi tifosi potranno assistere ad un crescendo di prestazioni. Saremo in pista a breve per cercare di preparare al meglio la stagione. Un ringraziamento va al nostro main sponsor Sator Production, che ci ha rinnovato la fiducia permettendoci di essere al va della stagione 2012.

Valentino Rossi crede al futuro in Ducati

12 mesi fa le speranze per una stagione fantastica per il binomio d'oro Rossi-Ducati c'erano tutte. La stagione 2011 si è conclusa come la peggiore della carriera del 9 volte campione del mondo e l'unica senza vittorie nell'era 800 per la rossa bolognese.
Ma Valentino non demorde ed è convinto che il 2012 sarà diverso e allo stesso tempo getta le basi per il futuro che spera di concludere proprio sulla D16.
Queste le sue parole al Wrooom 2012:
“Per il 2013 non ho ancora deciso nulla“, ha detto Rossi nel corso della conferenza stampa a Madonna di Campiglio. “Una decisione così importante la prenderemo più in avanti, adesso è ancora troppo presto. Quello che vorrei è restare per altri due anni con la Ducati: voglio vincere questa sfida e far andar forte la Desmosedici prima di ritirarmi.Non mi vedo nel futuro con un’altra casa. Spero nel prossimo futuro ci saranno le condizioni per vincere e restare in Ducati con un biennale in tasca. Una volta appeso il casco al chiodo penserò soltanto a divertirmi. Per la stagione 2012 che scatterà l’8 aprile prossimo a Losail, Valentino non parte battuto. “Non sarà facile, ma il nostro obiettivo è recuperare il gap da Honda e Yamaha: dobbiamo prima avvicinarci per poi poter pensare alla vittoria. Ho fiducia in Filippo , so che sta lavorando per una Desmosedici completamente nuova: l’ho vista in fase di progettazione al computer, adesso non vedo l’ora di guidarla“.
Speriamo bene....

Dovizioso oggi sotto i ferri per la spalla,sarà in pista per i test a Sepang

Non ci voleva per Andrea Dovizioso. Nella sfortuna di un infortunio però il pilota di Forlì è stato abbastanza fortunato dato che sembra che la frattura della clavicola destra sia abbastanza semplice e dovrebbe essere in pista già a partire dai test di Sepang, anche se fisicamente e psicologicamente non ancora al meglio della forma, ma il suo manager Simone Battistella è fiducioso e dichiara:
“Andrea si stava allenando sulla moto da cross giovedì. Era una sessione di allenamento come tante, ma purtroppo c’è stata questa caduta che Dovizioso stesso ha però definito di lieve entità, anche se il modo in cui ha toccato il suolo gli ha procurato la frattura della clavicola destra. Per quello che riguarda i test di Sepang, i primi commenti che arrivano dai medici che hanno visionato le lastre dicono che non dovrebbero esserci grossi problemi ed è previsto un recupero veloce. Oggi ci sarà l’intervento e quindi sapremo se tutto andrà secondo i piani o se ci saranno problemi. L’unica cosa certa è che ci sarà un leggero rallentamento del programma di lavoro in vista di Sepang”.

Ecco perchè Melandri non è andato in Aprilia

"Il contratto di Biaggi esclude un altro pilota italiano come compagno di squadra"
Max Biaggi torna a far discutere, come di consueto si potrebbe aggiungere, soprattutto quando ha a che fare con piloti della sua stessa nazione.
Infatti in una clausola del contratto del pilota romano con l'Aprilia c'è espressamente scritto quanto sopra, almeno secondo le parole di Marco Melandri.
E' certo noto un pò a tutti i difficili rapporti tra il pirata e i suoi connazionali, basti pensare alle ruggini con Rossi in MotoGP, ma anche in SBK prima con Michel Fabrizio e poi proprio con lo stesso Melandri nel più recente passato.
Ora non è ben chiaro se questa di Melandri sia una trovata per giustificare un eventuale stagione non positiva come quella di esordio con la Yamaha, ma comunque fa discutere.
La scelta BMW non da la stessa sicurezza di quella che poteva garantire l'Aprilia dato i risultati non certo esaltanti della squadra tedesca, ma come ben si sa soldi da investire non mancano e la qualità dei piloti per il 2012 è di primordine con Macho e Leon Haslam che dopo un anno di apprendistato è pronto a lottare di nuovo.
D'altro canto sicuramente la squadra italiana ha avuto a disposizione un'ottima seconda scelta in Laverty, pilota giovane e velocissimo come ha dimostrato nel 2011 e nei primi test con la RSV4.
Sicuramente a livello di marketing avere 2 piloti della stessa nazionalità e per giunta della stessa della casa non ha senza quindi la scelta è sensata sotto quel punto di vista.
E poi pensate che 2 galli dentro lo stesso pollaio possano andare  d'accordo?

Ufficiale l'accordo tra Gresini e Ten Kate per la CRT 2012

L'ufficialità dell'accordo arriva direttamente dal sito web di Ten Kate Racing Products. Si tratta quindi di un bel pacchetto tutto nuovo o quasi per la nuova"sottocategoria" della MotoGP che vede come pilota il nostro Michele Pirro, che viene dalla Moto2 2011, ma che ha già militato nella squadra olandese nel 2010 nel mondiale SuperSport in sella alla dominatrice della categoria (8 titoli) la CBR600, motore della CBR1000 Fireblade preparato proprio dalla Ten Kate che già nel 2007 aveva vinto il mondiale SBK con James Toseland e per quanto riguarda la ciclistica il lavoro è affidato alla FTR moto.
Un pacchetto quindi per buona parte italiano, staremo a vedere come andrà.

Thomas Caiani nel WSS nel 2012 con Kuja Racing

Thomas Caiani, pilota italo-svizzero di 23 anni, dopo qualche apparizione nel WSS 2011 è il nuovo pilota del team Kuja Racing Honda per il campionato 2012.
Caiani ricordiamo ha partecipato agli ultimi 2 round del mondiale SuperSport con il medesimo team in occasione dei GP di Magny Cours e Portimao e nella stagione 2011 è stato protagonista nella Superstock cup FIM con il team BWG Racing Kawasaki, nel 2010 invece ha corso nel CIV sempre nella categoria Stock 1000 per un breve periodo e con la Yamaha nella Stock 600 dove aveva partecipato già nel 2008 (titolo under-21) e nel 2009 (3°).
Una promessa che ci aspettiamo di vedere all'opera nella prossima stagione.

Cambi di regolamenti per la MotoGP/CRT 2012

E' evidente che in Dorna non sanno più che fare, soprattutto per aumentare la griglia della prossima stagione della classe regina.
Ora stanno cambiando i regolamenti a sfavore è sfacciato dei prototipi.
Intanto sarà aumentato il peso da 153kg attuali fino ai 157kg del 2012 ma si pensa già di arrivare addirittura a 160.
Ma la cosa che lascia perplessi è il fatto che le moto che parteciperanno al gran premio avranno la possibilità di uscire dal canonico 107% del miglior crono nella giornata di sabato ed avere comunque la possibilità di rientrare in gara grazie ai tempi fatti segnare nel warm up sempre con il 107% del miglior tempo.
Oltre ad altri regolamenti che riguardano i test, partenza dai box nel caso di sostituzione del motore, quello che invece può essere una buona norma introdotta è quella della luce rossa nella parte posteriore delle moto in caso di pioggia nelle 3 classi (MotoGP/CRT, Moto2, Moto3) se non altro un buon passo verso la sicurezza riprendendo dalla Formula1 questa caratteristica per rendere più visibile chi c'è davanti.

Matteo Baiocco di nuovo con il Barni Racing nel CIV 2012 e in WSBK

Ad annunciarlo è stato proprio lui, l'attuale campione italiano SBK, Matteo Baiocco direttamente sulla sua pagina ufficiale Facebook.
Nel 2012 quindi si troverà a dover confermare il titolo conquistato splendidamente in questo 2011 e a farlo si troverà sempre nel Barni Racing Team con la Ducati 1198R.
Ha anche aggiunto che nel corso della stagione ci saranno anche delle partecipazioni come wild card nel World SBK e questo non può far altro che piacere a tutti i suoi fan e a tutti gli appassionati di motociclismo made in Italy.
Da moto34 un in bocca al lupo al nostro amico Baiox che non molto tempo fa ci ha anche rilasciato una bella intervista che potete trovare nel sito.